एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट का प्रतिनिधित्व करने वाले फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (एफआईए) ने सरकार को उड़ान रद्द करने की चेतावनी दी है और कहा है कि एयरलाइन उद्योग “के कगार पर है।”परिचालन रोकनाविमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों में वृद्धि के कारण, 26 अप्रैल को लिखे एक पत्र में 1 मई को अगले एटीएफ संशोधन से पहले तत्काल सरकारी हस्तक्षेप की मांग की गई। एफआईए ने कहा कि वर्तमान तदर्थ मूल्य निर्धारण संरचना – घरेलू और अंतरराष्ट्रीय एटीएफ दरों के साथ अलग-अलग व्यवहार किया जा रहा है – संचालन में “गंभीर असंतुलन” पैदा कर रहा है और एयरलाइन नेटवर्क को “अव्यवहार्य और अस्थिर” बना रहा है।
पत्र में कहा गया है, “किसी भी तदर्थ मूल्य निर्धारण (घरेलू बनाम अंतरराष्ट्रीय) और/या एटीएफ की कीमत में अतार्किक वृद्धि से एयरलाइन को भारी नुकसान होगा और विमानों को खड़ा करना पड़ेगा जिसके परिणामस्वरूप उड़ानें रद्द हो जाएंगी।”
1 अप्रैल को, सरकारी तेल विपणन कंपनियों ने शुरुआत में घरेलू एयरलाइनों के लिए एटीएफ की कीमतें 114.55% बढ़ा दीं। ₹96.638 प्रति किलोलीटर दो ₹दिल्ली में 2,07,341 प्रति केएल, और विदेशी वाहकों के लिए 107%, $816.91 प्रति केएल से $1,690.81 प्रति केएल। बाद में उसी दिन, सरकार ने घरेलू वृद्धि को 8.6% तक सीमित करने के लिए हस्तक्षेप किया, जिससे अनुसूचित वाहकों के लिए दर लाई गई इंडिगोस्पाइसजेट और एयर इंडिया नीचे तक ₹1,04,927 प्रति किलोलीटर। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय परिचालन ने पूरी वृद्धि सहन की।
एयरलाइंस ने कहा कि अप्रैल के मूल्य निर्धारण ने पहले ही अंतरराष्ट्रीय परिचालन को अव्यवहार्य बना दिया था और इसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण नुकसान हुआ था।
एफआईए ने कहा, पश्चिम एशिया संघर्ष ने ब्रेंट क्रूड को 72 डॉलर प्रति बैरल से 118 डॉलर प्रति बैरल पर धकेल दिया है, एटीएफ की कीमतें – सूचकांक एमओपीएजी प्लस प्रीमियम के रूप में मापा जाता है – 87.24 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 260.24 डॉलर प्रति बैरल के उच्चतम स्तर पर, 295% की वृद्धि, 235.63 डॉलर प्रति बैरल तक कम होने से पहले। ब्रेंट और एमओपीएजी के बीच दरार का अंतर, जो पहले 11-18 डॉलर प्रति बैरल के बीच था, अब बढ़कर 132.59 डॉलर प्रति बैरल हो गया है।
चूंकि एटीएफ एयरलाइन लागत का 30-40% हिस्सा है, एफआईए ने कहा, मूल्य वृद्धि ने परिचालन लागत में ईंधन की हिस्सेदारी को 55-60% तक बढ़ा दिया है, जिससे परिचालन अव्यवहार्य हो गया है। रुपये के अवमूल्यन ने बोझ को बढ़ा दिया था, क्योंकि पॉलिमर, पेट्रोकेमिकल्स और सहायक उत्पादों के स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं की बढ़ती लागत पेट्रोलियम की कीमतों से जुड़ी थी। पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण हवाई क्षेत्र पर प्रतिबंध के कारण एयरलाइंस लंबे उड़ान पथ और उच्च ईंधन खपत से भी जूझ रही थीं।
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एफआईए ने कहा, “एयरस्पेस बंद होने और रुक-रुक कर होने वाली भू-राजनीतिक गड़बड़ी के कारण बढ़ती लागत और अतिरिक्त खर्चों के बावजूद एयरलाइंस अब तक किसी तरह परिचालन का प्रबंधन कर रही है। अब, एटीएफ की कीमतों में अभूतपूर्व वृद्धि और कच्चे तेल और एटीएफ के बीच अत्यधिक अंतर के साथ, एयरलाइंस के संचालन को समग्र रूप से चुनौती दी जा रही है।”
एसोसिएशन ने तीन विशिष्ट अनुरोध किए। सबसे पहले, इसने क्रैक बैंड तंत्र की वापसी की मांग की – 12-22 डॉलर प्रति बैरल के बैंड के साथ एक पारदर्शी मूल्य निर्धारण ढांचा – जिसे अक्टूबर 2022 में लागू किया गया था। COVID-19 वह अवधि, जब सरकार ने समान समायोजन के माध्यम से एयरलाइंस का समर्थन किया था। दूसरा, इसने एटीएफ पर उत्पाद शुल्क को अस्थायी रूप से स्थगित करने का अनुरोध किया, जो वर्तमान में घरेलू परिचालन पर 11% लगाया जाता है। तीसरा, इसने प्रमुख राज्यों में एटीएफ पर मूल्य वर्धित कर में कमी की मांग की- दिल्ली में जेट ईंधन पर वैट 25% के साथ दूसरे स्थान पर है, जबकि तमिलनाडु में 29% के साथ सबसे अधिक वैट है।
विमानन सलाहकार फर्म मार्टिन कंसल्टेंसी के मुख्य कार्यकारी मार्क डी. मार्टिन ने पत्र को दबाव की रणनीति के रूप में खारिज कर दिया। “एयरलाइंस को सरकार पर दबाव बनाने के अपने प्रयास में एक बेहतर बहाना खोजने की जरूरत है। भारत दुनिया का एकमात्र देश है जो एयरलाइंस को संभावित मूल्य वृद्धि से बचाने के लिए जेट ईंधन की लागत को कम कर रहा है।”
